Излитането на китайските летящи таксита се сблъсква с турбуленция

ХОНКОНГ (АП) — Безпилотен транспортен съд с овална форма от производителя на летящи таксита EHang кръжи, въртейки шумно като минихеликоптер над крайречна зона за нововъведения в покрайнините на южния китайски бизнес център Гуанджоу, част от тестване на мини летящо такси, което в миналото може да е било намира се единствено в научно-фантастичните филми.

В близкия Шенжен безпилотните самолети за доставка на храна към този момент са част от всекидневието и са оригиналност за туристите, даже в случай че сходни услуги костват повече. В крайбрежния парк, заобиколен от високи здания, полската туристка Каролина Трчанска и нейните другари поръчаха чай с балончета и чай с лимон по телефона, единствено с цел да опитат. Напитките им дойдоха посредством дрон, бръмчащ през дъжда към 30 минути по-късно.

„ За първи път виждам нещо сходно, тъй че беше супер занимателно да видя по какъв начин храната се доставя от дрона “, сподели тя.

Такива бизнеси се разрастват бързо с поддръжката на държавното управление, макар че излитането на по този начин наречената „ стопанска система на ниска надморска височина “ се сблъсква с трудности като непоколебим надзор на въздушното пространство и ограничавания на батериите.

Дейностите във въздушното пространство под 1000 метра (около 3280 фута) съставляват бизнес оборот на стойност 506 милиарда юана (70 милиарда долара) през 2023 година, към 0,4% от стопанската система на Китай. До 2035 година се чака да доближи 3,5 трилиона юана (около 490 милиарда долара), сподели Джан Сяолан, откривател в Държавния информативен център, мозъчен концерн, обвързван с главната организация за обмисляне на Китай.

Летящите коли са в развой на основаване

Провинция Гуангдонг, дом на колоса за дронове DJI с почти 70% от международния пазар на търговски дронове, води в развиването на стопанската система на ниска надморска височина, следвана от богатите източни крайбрежни провинции Дзянсу и Джъдзян, покрай Шанхай, съгласно отчет на проучвателен отдел на Китайската академия на науките, Пекинския университет, и други институции.

Други огромни играчи в Гуангдонг включват EHang, Phoenix Wings за дронове на логистичната компания SF Express и подразделението за летящи коли ARIDGE на производителя на коли XPENG.

През октомври Guangdong разгласи, че възнамерява да форсира построяването на станции за обслужване на полети и платформи, с цел да улесни интервенциите във въздушното пространство и ще поддържа локално издадени ваучери за отстъпка за туризъм на ниска надморска височина.

Неговият софтуерен и финансов център Шенжен започва премия от 15 милиона юана (2,1 милиона долара) за компании, които получават документи, нужни за пътнически eVTOL, редуциране от транспортни средства с „ електрическо отвесно политане и кацане “, които се издигат от земята като хеликоптери, наред с други тласъци.

Администрацията за гражданска авиация на Китай издаде документи, позволяващи на EHang да предлага търговски пътнически услуги със своя безпилотен eVTOL, аероплан за ниска надморска височина, който може да доближи скорост от 130 км/ч (81 мили/ч) с оптимален обсег от 30 километра (19 мили).

EHang не е стартирала търговски направления, само че нейният вицепрезидент, He Tianxing, споделя, че има за цел да стартира с услуги за разглеждане на забележителности от въздуха. Компанията построява площадки за политане и кацане в 20 китайски града през последните две години. Той чака самолети на разнообразни компании да летят по голям брой направления, евентуално след пет години.

Той планува възможни градски мрежи, употребяващи покривите на молове, учебни заведения и паркове като терминали.

„ Това не може да бъде просто проучвателен артикул, нито играчка на инженер “, сподели той.

Злополуки, ограничавания на батерията и надзор на въздушното пространство

Най-голямото предизвикателство за създаването на самолети eVTOL е поддържането на по-дълги полети и превъзмогването на рестриктивните мерки на потенциала на батерията, сподели Гуо Лиминг, съосновател на основаната в Шенжен Skyevtol, чийто едноместен пилотиран аероплан eVTOL, на цена към $100 000, може да лети единствено 20 до 30 минути преди да би трябвало да се зареди.

Също по този начин не всичко е безпрепятствено.

През септември два самолета eVTOL на XPENG се сблъскаха след подготовка за галерия и един от тях се възпламени при кацане. Компанията сподели, че никой не е потърпевш, само че друго ревю анулира демонстрации на хвърчене седмица по-късно.

Невъзмутимо, XPENG продължи да показва своите летящи коли, в това число шестколесно наземно транспортно средство с отделящ се eVTOL аероплан. След като влага над 600 милиона $, компанията съобщи, че има повече от 7000 световни поръчки за своя „ Наземен самолетоносач “ и е почнала подготовка за всеобщо произвеждане.

Пробно осъществяване на полети за разглеждане на забележителности в Дунхуанг, основна антична дестинация по Пътя на коприната, известна със своите будистки пещери и дюни, е планувано за идващия юли.

Не е ясно какъв брой бързо такива самолети могат да стартират постоянно да транспортират платени пасажери. Някои компании на други места са изразходвали финансирането си, преди да доближат стадия на комерсиално пускане. В Германия производителите на въздушни таксита Lilium и Volocopter подадоха молба за фалит, макар че последният по-късно беше платен от Diamond Aircraft Group, дъщерно сдружение на китайска компания.

След години на комерсиализация, приложенията с дронове не са толкоз публикувани в Китай.

Въпреки че страната е водеща в технологията и производството на дронове, политически ограничавания, в това число стеснен достъп до въздушно пространство, може да значат, че задграничните пазари са по-обещаващи, сподели Франк Джоу, ръководещ шеф на GBA Low Altitude Technology Co., която дава софтуерен програмен продукт на клиентите.

„ Може би за някои страни от Югоизточна Азия, в случай че им показва тези приложения, търсенето им може да се взриви “, сподели той.

По-малко от една трета от въздушното пространство на ниска надморска височина на Китай беше налично за потребление от общата авиация през 2023 година и имаше проблеми с неравномерното систематизиране и неналичието на интернет съгласуваност, сподели Джан, откривател от Държавния информативен център, в отчет. Броят на записаните летища на общата авиация в Китай, като се изключи частните летища, е единствено към една десета от тези в Съединени американски щати, сподели тя.

Длъжностните лица отпускат хватката си, само че следва турбуленция

Китайските политици последователно работят за превъзмогване на разликата. Военните нормално командват потреблението на по-голямата част от китайското въздушно пространство, само че се ангажираха да опростят процедурите за утвърждение и да съкратят времето за инспекция в Шенжен и пет други провинции.

Предложените проверки на закона за гражданската авиация включват глава за развиването и насърчаването на цивилен действия, която се отнася до разпределението и надзора на въздушното пространство на дребна надморска височина.

Все още е рано, сподели Гари Нг, старши икономист в Natixis Corporate and Investment Banking.

Той чака напредъкът към комерсиализацията да се материализира към 2030 година, като пътническите eVTOL за туристически или индустриални цели ще стартират преди летящите таксиметрови услуги. Някои от въздушните артикули могат да се трансфорат в главен експорт, сподели той.

Китай е късно в промишлеността, само че в този момент води в създаването на дребни дронове и вложения във въздушно пространство на ниска надморска височина, сподели Чен Уен-хуа, шеф на Изследователския център за стопанска система на ниска надморска височина към Политехническия университет в Хонконг.

Едно преимущество е способността на ръководещата комунистическа партия да активизира регулаторите, играчите в промишлеността и университетите да работят за постигането на същата цел, сподели той сподели. Но развиването на включените технологии и опасенията за сигурността и публичното приемане ще дефинират какъв брой бързо ще бъдат възприети разнообразни приложения на дронове и ниско летящи транспортни средства.

Бъдещето за стопанската система на ниска надморска височина е ярко, сподели Чен, „ само че пътят, водещ към това ярко бъдеще, може да е подъл. “

____

Видеопродуцентът на Associated Press Оливия Джан и откривателят Ю Бинг от Пекин способстваха за този отчет.